Como conectar rádio VHF ao AIS: ligações e passo a passo

Rádio VHF e AIS não se conectam por um cabo único, e entender isso evita a maior parte dos erros de instalação. O transponder AIS tem o seu próprio transmissor e receptor, que operam em canais de VHF próprios. O que você realmente liga a bordo são quatro coisas: a posição do GPS ao rádio VHF com DSC, a antena de VHF ao AIS (por um divisor próprio ou por uma antena dedicada), a saída de dados do AIS ao plotter ou ao radar, e, em alguns rádios, a entrada de dados AIS para mostrar alvos no visor do rádio. Este guia explica cada ligação, o que cada equipamento precisa para funcionar e como testar o resultado.

VHF e AIS: o que cada um faz

O rádio VHF marítimo é um sistema de voz e, nos modelos com DSC (chamada seletiva digital), também de chamadas digitais, incluindo o alerta de socorro. O AIS (sistema de identificação automática) é outro sistema: ele transmite periodicamente, de forma automática, a identidade, a posição, o rumo e a velocidade da embarcação, e recebe os mesmos dados enviados por outras embarcações. Os dois usam a faixa de VHF marítimo, mas em canais e com protocolos diferentes, e por isso nenhum substitui o outro.

Na prática:

O VHF serve para falar com alguém e para pedir socorro. É o meio que a autoridade marítima e outras embarcações monitoram.
O AIS serve para ser visto e para ver. Ele mostra no plotter quem está em volta, para onde vai e com que velocidade, o que ajuda a avaliar risco de colisão.
O AIS não tem voz. Quando você identifica uma embarcação no AIS e precisa falar com ela, o contato é feito pelo VHF.

As quatro ligações que existem na prática

1. GPS para o rádio VHF com DSC

Um rádio VHF com DSC só envia a sua posição no alerta de socorro se receber a posição de um GPS. Sem essa ligação, o alerta sai sem coordenadas, e o rádio costuma avisar com uma mensagem de que a posição não está disponível. A ligação é feita pela saída de dados de um GPS ou de um plotter para a entrada de dados do rádio, geralmente em NMEA 0183 ou NMEA 2000. Alguns rádios têm GPS próprio embutido, e nesses basta ter a antena de GPS instalada com visada livre do céu.

O mesmo vale para o MMSI, o número de identificação do rádio, que precisa ser programado. Sem MMSI programado, o DSC não funciona. O MMSI é emitido por meio dos canais oficiais e deve ser o mesmo do AIS da mesma embarcação.

2. Antena de VHF e AIS

O AIS opera em dois canais de VHF perto de 162 MHz, dentro da faixa marítima. Por isso, em muitas instalações, o transponder AIS e o rádio VHF compartilham a mesma antena por meio de um divisor de antena feito para essa finalidade. Esse dispositivo permite que o rádio transmita sem queimar a entrada do AIS e que o AIS receba sem interferir no rádio. Divisores comuns de cabo ou de TV não servem.

A alternativa mais simples é usar uma antena dedicada para o AIS. Ela evita a perda de sinal do divisor, evita que o AIS fique inoperante quando a antena de VHF falha e elimina um componente extra. Para quem instala do zero e tem espaço, é a solução mais robusta. Os cuidados de montagem de antena de VHF (altura, vertical, cabo coaxial, conectores) valem igualmente para a antena do AIS.

3. AIS para plotter, radar ou display

Aqui está o uso mais comum do AIS: mostrar os alvos na tela de navegação. O transponder envia, por NMEA 0183 ou NMEA 2000, as mensagens com os dados de cada alvo recebido, e o plotter desenha os alvos na carta, com nome, rumo e velocidade. O funcionamento dessa ligação está descrito em como funciona a integração de AIS com plotter.

Quando o equipamento é compatível, os alvos AIS também aparecem sobre a imagem do radar, lado a lado com os ecos. Essa combinação ajuda a diferenciar um navio identificado de um eco desconhecido, e as vantagens dela estão em radar integrado ao AIS.

4. AIS para o visor do rádio VHF

Alguns rádios VHF, em geral os de montagem fixa e com DSC, aceitam dados AIS pela entrada de dados e mostram a lista de alvos no próprio visor, às vezes com a opção de chamar um alvo diretamente por DSC. Isso depende do modelo: confirme no manual do rádio se ele recebe mensagens AIS e qual padrão de dados ele espera. Se o rádio não tiver essa função, a visão dos alvos continua dependendo do plotter.

O que você precisa ter

Rádio VHF

Para a ligação com o GPS, escolha um rádio VHF com DSC e entrada de dados. Para mostrar alvos AIS no rádio, escolha um rádio que informe suportar essa função. Confira também a interface do rádio:

NMEA 0183: padrão mais antigo, com fios de dados ponto a ponto. Cada saída (talker) alimenta uma ou mais entradas (listener).
NMEA 2000: rede única, em que os equipamentos se conectam a um tronco comum. A instalação é mais simples quando todos os equipamentos falam o mesmo padrão.

Transponder AIS

Classe A: equipamento de embarcações comerciais e de maior porte, com maior potência de transmissão e atualização mais frequente da posição.
Classe B: equipamento voltado à navegação recreativa e a embarcações menores, com potência menor e atualização menos frequente. Atende a maior parte dos barcos de lazer.
Receptor AIS: apenas recebe. Mostra os alvos ao redor, mas o seu barco não aparece para os outros.

Receber é diferente de ser visto. Se a ideia é que outros navegantes e navios vejam a sua embarcação, é preciso um transponder, não um receptor.

Cabos, antena e alimentação

Cabo de dados do padrão adequado (NMEA 0183 ou NMEA 2000), com conectores em bom estado.
Cabo coaxial de qualidade para a antena, sem emendas.
Alimentação estável, com fusível próprio e cabo de bitola adequada.
Antena de VHF e, se possível, uma antena dedicada para o AIS.

Como o AIS se comunica por rádio

O AIS usa dois canais de VHF marítimo dedicados, perto de 162 MHz (conhecidos como AIS 1 e AIS 2, ou 87B e 88B). Você não precisa selecionar esses canais no rádio de voz: o transponder alterna entre os dois sozinho. Cada equipamento transmite em intervalos que dependem da velocidade e da classe do equipamento: embarcações paradas transmitem com menos frequência do que as que estão em velocidade ou manobrando.

Como o AIS é VHF, o alcance também depende da linha de visada, igual ao rádio de voz. A altura da antena pesa muito: um transponder com a antena baixa é visto de perto, e um com a antena alta é visto de mais longe. É mais um motivo para pensar com cuidado na antena do AIS e não deixá-la como "sobra" de um divisor mal dimensionado.

O que trafega nos cabos de dados

Em NMEA 0183, as informações viajam em frases curtas, cada uma com um identificador. Alguns exemplos úteis para diagnosticar problemas:

Posição do GPS: frases como GGA, RMC e GLL levam latitude, longitude, hora e, em alguns casos, rumo e velocidade. É o que o rádio com DSC precisa receber.
Alvos AIS recebidos: a frase VDM carrega as mensagens AIS que o transponder ou o receptor captou de outras embarcações. É o que o plotter lê para desenhar os alvos.
Dados do próprio barco no AIS: a frase VDO leva as informações que o transponder envia sobre a sua própria embarcação.
DSC: o rádio emite frases DSC próprias, que alguns plotters aproveitam para mostrar chamadas recebidas ou a posição de uma embarcação que chamou.

Vários plotters mostram um monitor de dados em que é possível ver as frases que chegam. Se o AIS está ligado e nenhuma frase VDM aparece, o problema está na ligação, na velocidade da porta ou na alimentação do AIS, e não na carta.

Exemplos de instalação por tipo de barco

Lancha pequena com rádio portátil

Um rádio portátil não recebe dados externos de GPS na maior parte dos modelos. Nesse caso, a recomendação é um VHF fixo com DSC. Um receptor AIS simples conectado ao plotter entrega a visão do tráfego sem complicar a instalação.

Barco de médio porte com plotter e VHF fixo

É o cenário em que a integração rende mais. O GPS (ou o plotter) alimenta o rádio com a posição, o transponder AIS alimenta o plotter com os alvos, e uma antena dedicada atende o AIS. Se o plotter e os demais equipamentos falam NMEA 2000, a rede única costuma ser a opção mais limpa.

Veleiro de travessia

Em veleiro, o espaço de antena é limitado e o topo do mastro costuma ser disputado entre VHF, AIS, GPS e instrumento de vento. Planeje a separação entre as antenas antes de montar e considere uma antena de emergência para o VHF. Em travessias longas, o alerta de proximidade do AIS ajuda nas vigias noturnas, mas não substitui a vigia visual nem o radar.

Perguntas frequentes

Preciso de AIS para usar o rádio VHF?

Não. O VHF funciona sem AIS. O AIS é um sistema complementar.

O AIS substitui o VHF em uma emergência?

Não. O AIS comum não faz chamada de socorro por voz nem chamada DSC. Ele mostra a sua posição para quem tem receptor AIS por perto, mas o canal de socorro continua sendo o VHF. O AIS-SART, descrito mais adiante, é um equipamento separado para situações de resgate.

Posso ligar o AIS ao rádio só com o cabo de antena?

Só se o divisor de antena for próprio para essa função. Ligar dois rádios na mesma antena sem um dispositivo adequado pode danificar o receptor do AIS.

Um plotter qualquer lê qualquer AIS?

Nem sempre. A compatibilidade depende do padrão de dados (NMEA 0183 ou 2000), da velocidade da porta e do software do plotter. Confirme no manual do plotter que ele aceita AIS e em qual porta.

O AIS aparece sozinho no radar?

Somente se o radar ou o display que o controla aceitar a entrada de dados de AIS e se a ligação estiver configurada. Sem isso, o AIS aparece no plotter e o radar mostra apenas os ecos.

Posso desligar a transmissão do AIS?

Muitos transponders têm modo silencioso, em que o equipamento só recebe. É útil em situações específicas, mas desliga a visibilidade do seu barco para os outros. Use com critério e lembre-se de religar a transmissão.

Passo a passo da conexão de dados

1. Prepare e leia os manuais

Antes de qualquer ligação, abra os manuais do rádio, do AIS e do plotter e identifique as portas de dados, o padrão (0183 ou 2000) e a velocidade de cada porta. Tenha à mão os cabos corretos e uma ferramenta de crimpar ou terminais adequados, se for preciso preparar pontas.

2. Desligue tudo

Desligue a alimentação dos equipamentos antes de mexer nos cabos de dados. Não ligue nenhum equipamento sem antena conectada: transmitir sem carga pode danificar o transmissor, e isso vale especialmente para o rádio VHF e para o AIS.

3. Ligue em NMEA 0183

No NMEA 0183, a saída de dados de um equipamento (TX ou Out) vai para a entrada de dados do outro (RX ou In), com os fios de sinal positivo e negativo ligados conforme o manual. As cores dos fios variam entre fabricantes, então não confie em cor sem conferir. Alguns equipamentos exigem também a ligação do terra de sinal. O ponto mais importante é a velocidade da porta: a porta de dados de AIS em NMEA 0183 costuma operar em alta velocidade (38.400 bps), enquanto GPS e DSC usam a velocidade padrão de 4.800 bps. Se o plotter tiver apenas uma porta de entrada na velocidade padrão, o AIS pode não ser lido, e a solução passa por escolher a porta de alta velocidade, quando houver.

4. Ligue em NMEA 2000

Em NMEA 2000, cada equipamento se liga a um tronco (backbone) por uma derivação em T, com terminadores nas duas pontas do tronco e uma fonte de alimentação da rede. Instalados os dois equipamentos na mesma rede, eles se reconhecem sem precisar de ligação ponto a ponto, mas o plotter ou o rádio pode exigir que você selecione a fonte de dados no menu.

5. Configure os equipamentos

Programe o MMSI no rádio VHF e no AIS, com o mesmo número.
No rádio, ative a entrada de dados do GPS e confirme que a posição aparece no visor.
No plotter, selecione a porta ou a fonte de dados do AIS e ajuste a velocidade da porta, se for NMEA 0183.
Defina os filtros de alvos, como alcance de exibição, para evitar excesso de informação na tela.
Atualize o firmware, quando o fabricante indicar, para garantir compatibilidade entre os equipamentos.

6. Teste

Ligue os equipamentos e espere o GPS fixar posição.
Verifique se o rádio mostra a posição do GPS.
Confira se o plotter exibe alvos AIS ao redor. Em área com tráfego, os alvos devem aparecer em poucos minutos.
Peça a alguém com AIS próximo que confirme se o seu barco aparece para eles.
Não teste o alerta de socorro de verdade. O botão de socorro do DSC envia um alerta real. Verifique o funcionamento do DSC apenas pelos testes que o manual do rádio prevê.

Quando o assunto é socorro

A conexão de dados entre GPS, rádio e AIS tem um objetivo claro: em uma emergência, o alerta precisa sair com posição. O procedimento de voz no canal 16, com as mensagens de socorro, urgência e segurança, está em como pedir socorro via VHF no canal 16. O botão de alerta do rádio, e como ele se relaciona com os dados de posição, é explicado em como funciona o botão SOS em sistemas náuticos.

Existe também um equipamento de resgate que usa o AIS para ser localizado: o AIS-SART, um transmissor de emergência ativado manualmente que aparece nos plotters e radares com AIS como um alvo de socorro. Os detalhes estão em tecnologia AIS-SART para situações de resgate. Para que ele seja visto em um barco próximo, é preciso que esse barco tenha receptor ou transponder AIS e um display que mostre o alvo.

Problemas comuns e como resolver

O plotter não mostra nenhum alvo

Confira se a antena do AIS está conectada e se o cabo coaxial não está danificado.
Verifique se a porta de dados do plotter está configurada para o AIS e na velocidade certa.
Em NMEA 0183, confira se TX e RX não estão invertidos.
Em NMEA 2000, verifique a alimentação e os terminadores da rede.

O alerta DSC sai sem posição

O rádio não está recebendo a posição do GPS. Verifique a ligação de dados, o padrão e a velocidade configurados, e se o GPS está com posição fixa. Esse é o problema mais sério, porque só aparece quando o alerta é enviado.

Chiado ou ruído no rádio quando o AIS transmite

Pode indicar antenas muito próximas, divisor inadequado ou cabos ruins. Afaste as antenas, confirme que o divisor é próprio para VHF e AIS e substitua cabos ressecados ou conectores oxidados.

O AIS recebe mas os outros não me veem

Verifique se o equipamento é transponder e não somente receptor, se o MMSI está programado, se o modo silencioso não está ligado e se a posição do GPS chega ao AIS.

Dados lidos errado ou desencontrados

Verifique a velocidade da porta, a polaridade e se dois equipamentos não estão transmitindo ao mesmo tempo na mesma linha de dados.

Regras, licença e homologação

Os equipamentos de comunicação a bordo precisam ser homologados pela Anatel, e o uso do rádio VHF segue as normas da Autoridade Marítima. As exigências de AIS, de MMSI e de licenciamento da estação variam conforme o tipo de embarcação, a área de navegação e o uso. Antes de comprar e instalar, confirme na norma aplicável à sua embarcação o que é obrigatório e o que é opcional. Não use equipamento sem homologação, e mantenha os dados cadastrais, como o MMSI, atualizados.

Manutenção da instalação

Uma revisão curta a cada início de temporada, com conferência de conectores, alimentação e configuração dos dados, evita a maior parte das falhas de integração.

Inspecione conectores e cabos periodicamente, procurando corrosão, umidade e desgaste.
Limpe as conexões e aplique graxa dielétrica nas roscas dos conectores da antena.
Confirme que a alimentação mantém a tensão na hora da transmissão.
Revise a posição da antena e a altura de montagem.
Atualize o firmware dos equipamentos seguindo as instruções do fabricante.

Por onde começar

Antes de furar ou cortar qualquer cabo, desenhe um esquema simples do barco com cada equipamento, a porta que ele usa, o padrão de dados e o comprimento aproximado dos cabos. Esse desenho evita compras erradas, mostra se o plotter tem portas suficientes e serve de referência para quem fizer a manutenção depois. Anote também o MMSI, a data da última revisão e o modelo de cada antena, para facilitar qualquer troca futura. Se o seu barco já tem rádio VHF com DSC e plotter, comece pela ligação mais importante: a posição do GPS ao rádio. É a que garante que um pedido de socorro saia com coordenadas, e custa pouco em cabo e tempo. Depois, avalie o AIS: receptor se o objetivo for ver o tráfego, transponder se também quiser ser visto, com antena dedicada sempre que houver espaço. Teste cada etapa antes de passar à seguinte.